All new Toyota Camry 2024 โฉมใหม่เปิดตัวในไทย ต่อจากสหรัฐอเมริกา จีน ไต้หวัน สิงคโปร์ ตามแบบแผนที่โตโยต้า ยึดเป็นลำดับเวลาเอาไว้กับรถยนต์นั่งขนาดกลางรุ่นนี้
ช่วง 10 ปีที่ผ่านมาตลาดดี-เซกเมนต์ หดตัวลงเรื่อยๆ เมื่อก่อนมี Honda Accord กับ Nissan Teana เป็นคู่แข่งหลักของ Toyota Camry จนกระทั่งรายหลังถอดใจออกไป
แม้โตโยต้า จะผูกปีแชมป์เหนือฮอนด้า มาตลอด แต่ยุคนี้ยังต้องเจอ EV จีนถล่ม รวมถึง Tesla Model 3 (ก็นำเข้าจากจีน) กลายเป็นโตโยต้าไม่ได้เคี้ยวง่ายเหมือนเดิม จากยอดขายดีๆ เดือนละ 400-500 คัน แต่พอต้นปีที่ผ่านมาเหลือ 100 กว่าคัน (เป็นรอง Honda Accord ทุกเดือน) อาจจะมองว่าเป็นช่วงรันเอ้าท์โมเดลของ Toyota Camry ด้วยละครับ แต่ปฎิเสธไม่ได้ว่าพวก BYD Seal ORA 07 Deepal L07 ก็เข้ามาแบ่งเค้ก ตอดยอดขายไปส่วนหนึ่ง
All new Toyota Camry เปิดตัวในไทย ต้นเดือนตุลาคมที่ผ่านมา และจากสถานการณ์ต่างๆ ไม่น่าแปลกใจว่าโตโยต้าจะไม่ขึ้นราคารถโฉมโมเดลเชนจ์ แต่สิ่งที่น่าสงสัยคือ การตั้งยอดขาย 800-900 คันเดือน ตรงนี้ผมยัง งง ว่า ด้วยสภาพแวดล้อมธุรกิจรถยนต์ปัจจุบัน พี่ใหญ่จะไปถึงเป้าหมายได้อย่างไร
สำหรับ คัมรี่ โฉมใหม่ มีเฉพาะรุ่นไฮบริด แบ่งเป็น 3 เกรด SMART ราคา 1.455 ล้านบาท PREMIUM ราคา 1.639 ล้านบาท และ PREMIUM LUXURY ราคา 1.789 ล้านบาท ซึ่งเป็นราคาพิเศษช่วงแนะนำ ที่ลดลงมาจากปกติ 2 หมื่นบาท ทุกรุ่นย่อย
All new Toyota Camry HEV ผลิตที่โรงงานเกตเวย์ จ.ฉะเชิงเทรา ใช้โครงสร้างแพลตฟอร์มเดิม ขุมพลังเดิม เพียงแต่อัพเกรดใหม่ในทุกรายละเอียด
ส่วนฟังก์ชันภายใน เอาที่ใหม่จริงๆ และเห็นด้วยตาคือ เบาะสีน้ำตาล (มีให้เลือกเฉพาะรุ่นท็อป กับตัวถังภายนอกสีขาว Platinum White Pearl และเงิน Precious Metal) หลังคาซันรูฟทอดยาวมาถึงด้านหลัง พร้อมเฉดควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า หน้าจอกลางแบบสัมผัสใหญ่ขึ้นเป็น 12.3 นิ้ว
เครื่องยนต์เบนซินแบบแอดกินสันไซเคิล (รหัสเดิม A25A-FXS) ขนาด 2.5 ลิตร ไดเรกอินเจกชัน มีหัวฉีดน้ำมัน 2 ตัว โดยตัวแรกฉีดจ่ายน้ำมันในท่อไอดี และอีกตัวฉีดตรงเข้าสู่ห้องเผาใหม่ ผสานการทำงานกับมอเตอร์/เจเนอเรเตอร์ 2 ตัว ที่ปรับประสิทธิภาพใหม่
ทั้งหลายทั้งปวงทำให้ คัมรี่ ใหม่ กำลังมากขึ้นเป็น 227 แรงม้า (เดิม 211 แรงม้า) อัตราบริโภคน้ำมันเฉลี่ย 25 กม./ลิตร (เดิม 23.8 กม./ลิตร) ขณะเดียวกันโตโยต้า ยังเปลี่ยนชุดแพกแบตเตอรี่ไฮบริดจากนิเกิลเมทัลไฮดราย ที่ใช้กันมาหลายเจเนอเรชันกับคัมรี่ และรถยนต์ไฮบริดรุ่นอื่นๆ มาเป็นลิเธียมไอออนความจุ 1 kWh วางอยู่ใต้เบาะนั่งด้านหลัง
ในส่วนแบตเตอรี่ไฮบริด นอกจากจะมีการระบายความร้อนในตัวอยู่แล้ว โตโยต้า ยังใช้หลักการเดิมคือ พยายามดึงความเย็นจากระบบปรับอากาศภายในห้องโดยสาร (ช่องแอร์หลัง) ด้วยการใช้พัดลมไฟฟ้าช่วยเป่าอากาศเข้าไปที่แบตเตอรี่ใต้เบาะนั่ง และระบายความร้อนลงด้านล่าง ส่งออกไปนอกตัวรถ ดังนั้น ใครที่เคยบ่นๆว่า นั่งเบาะหลังคัมรี่ ไฮบริด แล้วรู้สึกร้อน มาโฉมใหม่นี้เขาแก้ปัญหาแล้วครับ
ด้านแพลตฟอร์ม TNGA พร้อมระบบกันสะเทือนหลังแบบปีกนกสองชั้น และหน้าเป็นแมคเฟอร์สันสตรัท ตัวสปริงปรับทรงและค่า K ใหม่ เช่นเดียวกับสเปกของโช้คอัพ รองรับล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ประกบยาง 235/45 R18 (เฉพาะรุ่น PREMIUM และ PREMIUM LUXURY)
ช่วงล่างคัมรี่ โฉมใหม่ ในภาพรวมเนียนกว่า Honda Accord อยู่นิดๆ ทั้งเรื่องความนุ่มและหนึบ ส่วนพวงมาลัยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้าตอบสนองแม่นยำ การควบคุมและสมดุลของรถสอดคล้องกันไปทั้งคัน
ขณะที่อัตราเร่ง ไม่ออกแนวกระชากดุดันจนเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์สื่อความกันเข้าใจ ผสานการทำงานได้กระชับไร้รอยต่อ ทั้งยังมี 4 โหมดการขับขี่ให้เลือกเหมือนเดิม(กดเปลี่ยนใกล้ๆคันเกียร์)
Eco เน้นประหยัดพลังงาน Normal ขับขี่ทั่วไปและเป็นค่าเริ่มต้นหลังสตาร์ทรถ และ Sport ที่คันเร่งไฟฟ้าปรับให้รถตอบสนองเร็วขึ้น(กดน้ำหนักเท้าเท่าเดิม) ขณะที่โหมด EV ผมลองในช่วงที่พลังงานในแบตเตอรี่โชว์ไว้ที่ 6 ขีด จากเต็ม 8 ขีด แล้วค่อยๆ ไต่ความเร็วขึ้นไปช้าๆ จาก 20-60 กม./ชม. เท้านิ่งๆ ปรากฏว่า วิ่งโดยเครื่องยนต์ไม่ติดขึ้นมาเลย ได้ระยะทางประมาณ 1 กม.
ส่วนการทดสอบบนเส้นทาง จ.ภูเก็ต-พังงา-กระบี่ ใช้โหมด Normal เป็นหลัก พบว่าหน้าจอแสดงอัตราบริโภคน้ำมันประมาณ 20 กม./ลิตร
รวบรัดตัดความ...โตโยต้า ที่ดำเนินธุรกิจมานาน ปัจจุบันเจอความท้าทายรอบด้าน ส่วนรถระดับ Flagship Model (ใส่ของดีที่สุดมาให้ และหวังยอดขาย) อย่าง Toyota Camry สะท้อนแนวทางการต่อสู้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่ได้ชัดเจน กล่าวคือ อะไรที่ดีอยู่แล้วก็พัฒนาต่อยอดไป เพราะตัวโปรดักต์เอง มีจุดขายที่หลายค่ายยังทำไม่ถึง ประกอบกับความน่าเชื่อถือของแบรนด์อันเป็นที่ยอมรับ เรียกว่าใครไม่เอาแบรนด์จีน ไม่อยากปีนไปรถยุโรป ปักหลักอยู่ตรงคัมรี่ นี่ละครับ ใช้แล้วสบายใจในระยะยาว
ที่มา : Cr : กรกิต กสิคุณ / ฐานเศรษฐกิจ 26/10/2024 [335 Views]
| 
