ความฝันหนึ่งของเด็กผู้ชายคือการได้ขับรถยนต์สมรรถนะสูง และใช้ความเร็วอย่างเต็มประสิทธิภาพ
วันที่ 15-19 พ.ย.ที่ผ่านมา ตรีเพชร อีซูซุ จัดงานทดสอบรถยนต์ตัวใหม่ของค่าย คือ อีซูซุ มิว-เอ็กซ์ ณ สนามทดสอบอีซูซุ ฮอกไกโด ประเทศญี่ปุ่น โดยสื่อมวลชนทุกแขนงจากประเทศไทยเข้าร่วมทดสอบ
ผมในฐานะตัวแทนโพสต์ทูเดย์ ไม่ปฏิเสธที่จะสานฝันวัยเด็กของผมให้เป็นจริง สัมผัสแรกของผมที่มีต่อ สนามทดสอบอีซูซุ ฮอกไกโด หรือที่เรียกว่า วาคัม ค่อนข้างลึกลับอย่างเป็นทางการภายใต้การต้อนรับ อย่างอบอุ่นจากผู้บริหารอีซูซุจากไทยและผู้บริหารสนามทดสอบ แม้จะอยู่ในอุณหภูมิยะเยียบระดับเลขตัวเดียว
สายตาแรกที่ได้สัมผัส มิว-เอ็กซ์ ขอบอกจากใจ มิติต่างๆ ของรถมีการพัฒนาอย่างก้าวกระโดด ต่างจากรูปทรง ที่ค่อนข้างอนุรักษนิยมแบบเดิมๆ
ลืมคำว่า มิว-7 ไปได้เลย ด้วยรูปทรงลู่ลม ด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ (Cd) เพียง 0.4 ดีที่สุดใน รถระดับเดียวกัน พร้อมให้ความคล่องตัวสูงสำหรับการใช้งานในเมืองใหญ่ ด้วยความยาวตัวรถ 4.825 เมตร และวงเลี้ยวแคบสุดเพียง 5.7 เมตร เทียบเท่ารถยนต์นั่งขนาดกลาง
ด้วยพื้นที่ไม่มากนัก ผมขอข้ามความงามจากที่เห็นด้วยสายตาไปยังสิ่งที่ผมชื่นชมจากการทดสอบครั้งนี้คือ ช่วงล่างที่พัฒนาขึ้นใหม่และบอดี้ที่สามารถเผชิญแรงลมปะทะในหุบเขาขณะขับด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. บนพื้นสนามรูปไข่อย่างไม่ออกอาการให้เครียดแม้แต่น้อย
ความเร็วขนาดนี้ในการสาดโค้งบนสนามทางเรียบและช่วงการทดสอบช่วงล่างในสนามทางฝุ่น มิว-เอ็กซ์ ผ่านฉลุย นิ่งและเสถียร และอยากเรียนว่า เยี่ยมกว่ารถ PPV ด้วยกันที่วางตลาดมาก่อนหน้านี้อยู่มาก และนี่น่าจะเป็น โจทย์ข้อใหญ่ให้ค่ายอื่นต้องขบคิด
ประสิทธิภาพเหล่านี้มาจากช่วงล่างที่มีการออกแบบพิเศษ คอยล์สปริงทั้ง 4 ล้อ พร้อมช่วงล่างด้านหลังใหม่แบบ 5-LINK SUSPENSION พร้อม STABILIZER BAR เหล็กกันโคลงขนาดใหญ่ สร้างสมดุลการทรงตัว ยึดเกาะถนน เพิ่มเสถียรภาพการทรงตัวและควบคุมให้เป็นเลิศ
ยึดเกาะทุกสภาวะ นุ่มสบายทุกเส้นทาง ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ PART TIME 4WD พร้อมสวิตช์ควบคุมแบบ TERRAIN COMMAND ให้ความแม่นยำสูง ปรับเปลี่ยน การขับขี่ ได้ดังปรารถนาทั้ง 2WD และ 4WD ได้สะดวกรวดเร็ว สิ้นเปลืองน้ำมัน และค่าบำรุงรักษา น้อยกว่าระบบขับเคลื่อน 4 ล้ออื่นๆ
ด้านเครื่องยนต์ จากการทดสอบด้วยความรู้สึกส่วนตัวในช่วงออกตัวเกียร์ 1 และ 2 ค่อนข้างจะอืดเล็กน้อย ซึ่งน่าจะเป็นความตั้งใจในการออกแบบเพื่อให้เน้นพละกำลังในการปีนป่ายหรือแบกน้ำหนัก แต่พอเกียร์ขยับไปที่ 3,000 ซีซี จะมีปลายที่ไหลลื่นและไปได้มากกว่า
ด้วยเครื่องยนต์ ISUZU Ddi SUPER COMMONRAIL เวอร์ชั่นล่าสุด ที่อีซูซุคุยว่าประหยัดน้ำมันสูงสุด แต่แรงงงส์ รายละเอียดทางเทคนิคหา|อ่านกันเองนะครับ เครื่องยนต์ที่ว่าคือ
เครื่องยนต์ ISUZU Ddi 3.0 พร้อม VGS Turbo ขุมพลัง 177 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 380 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-2,800 รอบ/นาทีและเครื่องยนต์ ISUZU Ddi 2.5 พร้อม VGS Turbo ขุมพลัง 136 แรงม้า ที่3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 320 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-2,800 รอบ/นาที
ที่มา : โพสต์ทูเดย์ออนไลน์ [13431 Views]
| 
